擁有超過 92 萬受益人的元大台灣高股息 (0056-TW)，今(2) 日公告 10 月季配息預估金額為 1.2 元，為唯一預測殖利率選股的高息 ETF，未來將在 10 月 17 日第二階段公告確定配息金額，10 月 19 日除息，想參與配息的投資人，最晚在 10 月 18 日前買進並持有，配息發放日則在 11 月 14 日。 統計 0056 今年以來報酬及配息、填息表現，至 9 月 28 日含息總報酬為 42.5%，7 月首次季配除息年化配息率 5.6%，僅 5 個交易日即完成填息，連續填息年數進入第 13 年，續創高股息 ETF 新紀錄。 0056 成分股自臺灣 50 指數與臺灣中型 100 指數中挑選，且是市場唯一採「預測未來一年現金股息殖利率高低」選股的高股息 ETF，此策略實際運作超過 15 年，提供具參考性的長期配息、填息紀錄，且相對更有機會納入受惠景氣築底向上，獲利能力成長之成分股。 統計 0056 追蹤之臺灣高股息指數於 2007 年發布以來，四次景氣觸底向上階段，指數漲幅介於 15.4% 至 90.3%。本次景氣對策信號分數目前以 2023 年 2 月為最低點
電子零組件廠商信邦 (3023-TW) 今 (2) 日公告 9 月營收 28.02 億元，月增 1.73%、年增 0.51%；第三季營收 82.64 億元，季減 5.71%、年增 1.02%；前三季營收 255.42 億元，年增 12.79%。 信邦表示，9 月、第三季及前三季營收均為同期新高，其中，9 月營收成長主要是汽車、綠能、通訊及電子週邊等產業成長，分別月增 3.13 %、13.83% 及 3.37%。 累計前 9 月五大應用產業相較去年同期，醫療及健康照護年減 1.90%、汽車成長 29.34%、綠能 38.62%、工業成長 11.13%、通訊及電子周邊減少 15.20%。 營收比重來看，綠能佔 30.93%；工業佔 27.73%；通訊及電子周邊佔 18.15%；汽車佔 14.81%；醫療及健康照護佔 8.38%。以產品別區分，連接線組佔 82.33%；連接器及零組件銷售佔 17.67%。
裕隆集團與 LINE TAXI 今 (2) 日宣布攜手打造「出行生態系整合策略」，將裕隆集團價值鏈資源串連 LINE 生態圈，結合雙方線下和線上的優勢，推出 LINE GO 一站式整合交通移動服務，預計年底會員數將再較目前增 10 萬人，3 年內獲利。 今年 LINE TAXI 邁向 4 周年，達到用戶數 360 萬、合作駕駛數 13000 位，全台市占排第三，完成累積趟次 3000 萬趟的里程碑，LINE TAXI 目標至年底會員數 370 萬，拚 3 年內獲利。 裕隆集團移動服務事業群總經理林群盛表示，目標打造出合作共好的開放平台，裕隆集團只是服務供應商之一，在此次新上線的服務中，提供租車 1700 台，預計年底達 2000 台，而隨著納智捷 N7 將量產上市，也將逐漸提高電動車租用的比例。 林群盛進一步說明，裕隆思考的是如何滿足使用者高頻、剛需和使用痛點的各種狀況，裕隆策略入股 LINE TAXI 後，未來會把移動過程相關的服務整合，包括租車、停車、充電等各類需求，預計一季會上線一個新服務，後續也不排除導入二輪。 林群盛認為，計程車搭車的補貼要看市場狀況做機動調整，若有多元產品互相導流提
台股在秋節過後就直接來挑戰月線，尤其又是由過去最有人氣的 AI 帶頭來領漲，因此行情確實有機會就此開始翻轉，但實際上盤勢要轉強，未來不能只有靠 AI，因為股價爆發力最強的時候是題材面，但那一段時間已經過去，未來必須靠實質獲利來推升股價，所以接下來選股就很重要。 那麼從 9/21 開始，我在節目預告大家 AI 落底時刻將至，所以當時我們也早已帶會員進場低接卡位廣達、緯創，不用等到今天股價來到短波新高才又懊惱。
勞動基金運用局今 (2) 日公布，截至 8 月底的帳面收益為 5773.6 億元，收益率 10.44%，較 7 月底收益虧 480.6 億元，為今年第二次單月虧損。 展望後續，勞金局表示，部分資產類別在 9 月的虧損擴大，但近期市場整理後，仍看好第四季回升。 截至 8 月底止，勞動基金總管理規模為 6 兆 60 億元，勞金局說明，由於今年以來全球金融市場大幅震盪，截至 8 月底評價後收益數為 5773.6 億元，收益率 10.44%，若加計受託管理的國民年金保險基金和農民退休基金，總管理規模 6 兆 5293 億元，收益率 10.53%。 就長期投資績效來看，整體勞動基金近 10 年平均報酬率為 5.14%，國保基金近 10 年平均報酬率為 5.47%。 勞金局進一步提到，各主要國家為抑制通貨膨脹，持續緊縮貨幣政策，加上近期產油國家延長減產協議，推升能源價格上漲，增添通膨和經濟成長壓力，將密切關注全球政經情勢，建置多元穩健的資產。
中鋼 (2002-TW) 響應政府國防自主政策，今 (2) 日宣布，成功開發厚度僅 0.2 mm 的新世代無人機馬達專用電磁鋼片，而使用該馬達用鋼的無人機近日也順利通過國防部的驗證測試。 中鋼藉由特殊合金設計與退火處理方式來優化鋼材微觀組織的結晶方位，成功開發出厚度僅 0.2 mm 的極薄型電磁鋼片，專用於新世代無人機所搭配的動力馬達，該鋼種的厚度、特性要求及製造難度皆比應用於電動車馬達的電磁鋼片還要高出許多。 此外，為了克服極薄鋼片堆疊生產馬達鐵芯時因鉚接所造成的磁性劣化問題，中鋼自主開發自黏塗膜與鐵芯黏結應用技術，使整個馬達鐵芯能夠完全緊密黏合為一體，讓無人機電池釋出的每一度電完全發揮功效，不僅大幅提升無人機馬達的高扭力與低能耗特性，成功突破過往無人機的乘載力與續航力瓶頸。 中鋼表示，為推展國產無人機發展，積極整合產官學研的資源，委託成功大學馬達中心協助經緯航太設計開發無人機馬達，該款馬達除了使用自行開發的 0.2 mm 極薄自黏塗膜電磁鋼片之外，並導入大亞 (1609-TW) 的超導熱銅線繞組與速敏綠能公司的高磁力釹鐵硼磁石，成功開發出百分之百 MIT 國
當大家上禮拜五在中秋連假期間大吃大喝的時候，美國也發生了兩件好事。(一)、8 月不包括食品和能源的個人消費支出 (PCE) 物價指數上漲 0.1%，低於經濟學家共識預期的 0.2%，再以年率來看，核心 PCE 的年增率為 3.9%，符合預期，更創 2020 年底 11 月以來最小月增幅，這代表了聯準會在對抗通膨的戰鬥中取得有效的進展。(二)、美國政府原本 10 月 1 日面臨的關門危機，在 9 月 30 日晚間眾議院突然改變原先否決臨時支出法案的立場，並在最後關頭投票通過，緊接著又交由參議院以 88：9 表決通過，暫時避免聯邦政府停擺 ! 果然跟我在節目說的一樣，根本不需要去擔心政府關門。在好消息的帶動下，美國科技龍頭都出現反彈，其中 AI 相關的指標漲幅較為明顯，這也激勵今天的台股強勢上漲 ! 10 月第一個交易日，大盤終場上漲兩百多點，和我上禮拜三的文章說的一樣，成功把 9/21 的向下缺口補齊，並開啟第四季【千點行情】的序幕，至於未來幾天若有出現震蕩或拉回都是正常的現象，而 AI 概念股今天也再度躍居盤面焦點，廣達 (2382-TW) 盤中
面板大廠友達 (2409-TW) 今 (2) 日宣布，斥資 6 億歐元、折合新台幣約 204 億元，收購德商 Behr-Hella Thermocontrol GmbH (BHTC) 100% 股權，將在取得所需各國主管機關核准後，預計明年上半年以自有資金完成交割。 友達說明，BHTC 總部位於德國利普施塔特 (Lippstadt)，為 MAHLE Behr GmbH & Co. KG (MAHLE) 與 HELLA GmbH & Co. KGaA(HELLA) 各持有 50% 股權之合資公司，員工人數約 2900 名。 BHTC 專精從事車用人機介面 (Human Machine Interfaces；HMI)、車用空調控制系統 (Climate Control) 及電子控制元件等產品之研發、製造與銷售，2022 年度銷售額為 6.19 億歐元，營業利益為 1620 萬歐元，EBITDA 為 7680 萬歐元，稅後純益為 900 萬歐元。 友達表示，BHTC 擁有世界領先之資源及研
面板大廠友達 (2409-TW) 今 (2) 日宣布以 6 億歐元、約新台幣 204 億元收購德商 BHTC，經營團隊看好，此次併購讓友達在智慧座艙系統整合，以及歐美、印度在地生產的關鍵布局一步到位，目標未來 10 年成為車用顯示、智慧座艙市場的重要角色。 友達董事長彭双浪表示，BHTC 除了總部德國外，在美國、日本、保加利亞、芬蘭、墨西哥、印度、中國等地均設有子公司，彭双浪指出，先前友達就宣示要在歐洲、北美要設製造基地，透過此次收購，讓在地化生產的目標提前達陣。 彭双浪認為，面對全球生態系的競爭與產業鏈的架構重組，友達與 BHTC 的結合將發揮最佳的優勢互補綜效，利用雙方覆蓋全球的營運據點、完整的在地生產基地、以及頂尖的前瞻研發與工程服務團隊，加速串連各地汽車產業供應鏈與價值鏈。 總經理柯富仁補充，友達跟 BHTC 以前就是合作關係，過去也一起取得許多關鍵客戶的案子，過往友達專注在顯示元件、模組的技術能力，但要走到智慧座艙的顯示，需要更多的系統級設計、組裝及服務，藉由併購 BHTC 一次到位。 友達表示，透過此股權收購案，整合雙方資源，發揮互補綜效，進一步體現落實集團全球化策
